Reprise du message précédent :
  salut ok tonni je retiens pour la binouze, pas de souci comme je pense que l'on va se voir un joure se que j'aimerai bien !!  
il y orra de la binouze d'ans les deux gros bébé et on fera une tourner generale
A+ LAMI

Y pas de soucie rablame, suis également impatient de voir ton gros jouet et d'en faire le tour
 
 
Ciao ciao

c pas pour cette été c sur!  mais très bien top  
Et il me tarde de voire le tien! car il m'intrigue et comme je suis un curieux sa va être cool    
vive les week end au bord des lac      
A+ MEC

exacte! et vendredi soir après le boulot, let's go on the road, direction un lac ou se tremper le cucul et boire une binouze bien fraîche mdr
 
 
Ensuite quelques jours a tirer pour de la paperasse et deux mois de vacance and let's go on the beach    
 
 
ciao ciao

 
 
 
Faux, archifaux encore une fois !!!
 
Après une petite recherche, afin d'être certains de ne pas dire de bêtises (documents a l'appuies) ,  l'alternateur d'un car est suffisamment puissant pour alimenter un telma, même a pleine charge !
 
En effet, la consommation d'un telma type (focal 200 en 24V pour un ptr de 19/26T) qui équipe le FR1 et de nombreux autres cars est de:
 
 
Position 1, sur la manette au volant... 30 Ampères
 
                                  Position 2 ... 60 Ampères
 
                                  position 3 ... 90 Ampères
 
                                  Position 4 ... 120 Ampères
 
 
 
**Le plus gros ralentisseur le F3300 pour un ptr de 40/50 T donc certainement pas pour un car, consomme un maximum de 172 Ampères a pleine charge !
 
 
 
 
Par conséquent, un alternateur de car qui fait en moyenne entre 160/200 ampères (180A pour le FR1) est très largement suffisant pour alimenter un ralentisseur électromagnétique même a pleine charge...
 
 
il n'y a aucunement besoins des batteries pour son bon fonctionnement !
 
 
Bilan, accélérateur relaché, telma enclenché lors d'une descente ou d'un freinage, la consommation en carburant est nul.
 
Les différentes forces (inertie/cinétique) qui s'exercent lors de ces deux cas de figures "descente/ phase de freinage" sont suffisantes pour auto-alimenter ,grâce a l'alternateur, le car en électricité.
 
 
 
 
De plus, après l'utilisation du ralentisseur électromagnétique, lors de la reprise de l'accélération (fin du freinage/ fin de descente) il n'y a aucune surconsommation de carburant du a une recharge des batteries !
 
En effet, les batteries n'ayant pas étés sollicitées durant la phase de freinage (utilisation du telma) aucun effort ne sera demandé de la part de l'alternateur pour les recharger...
 
 
Tonnii 1 point, Marc 0...    
 
 
 
 
Ps: PTR = poids total roulant

 
 
Bilan, accélérateur relaché, telma enclenché lors d'une descente ou d'un freinage, la consommation en carburant est nul.
 
pour cette phrase je confirme je suis sur la route tout la journée , et hier je les fait se que dit tonnii et résulta conso instantanée =0

Citation Tonnii C'est marrant, tout ce que tu viens de d'écrire est la copie conforme de ce que je dirais d'un FR1.
Évidemment la grande différence avec un vieux PR14 c'est que le FR1 est lui encore trop moderne et ne peut être classé comme un véhicule de collection http://smileys.sur-la-toile.com/re [...] -t-kc2.gif  
 
Tu vas me donner l'age de ton FR1 "pourri" complètement quand tu l'as acheté, et quel moteur il a? Turbo compressé,  plus intercoler ...Ta vitesse de croisière, car je crois bien qu'il ne va pas tarder à entrer dans le club des collections.
1988 mon PR14 - alors le tien quel année?
Les PR14 ne sont pas pourris, entre un vieux PR14 impeccable, et un FR1 tout pourri je ne réfléchirais même pas.
Au faite le mien fut livré avec le plein, et le matin il faisait du ramassage scolaire - fin 2005 - il n'était pas encore collectionnable.
A + Tonnii tu as voulu "jouer" moi aussi je "joue" quand j'ai le temps