bonjour,
 
je roule avec du colza depuis environ 30000 km avec ma vieille volvo qui totalise 460000km au compteur. je pense que cela est possible aussi sur nos moteur poids louds ancienne generation.
quelqu'un a-il une info là dessus?
en tout cas, j'ai des adresses pour trouver de l'huile en vrac, pas chere et filtrée à moins de 3 microns.

desoler J T aussi envoyer un mp pr te demander des info.
En allemagne il me semble kon peu acheter de l'huile a la pompe!!!
G un prof il y a QQ annee qui roule en R19 avec une pompe a injection lucas, il rouler avec 50%de colsa et il est pas embeter. G un pote ki a une golf3 ou 4 je sais plus GTi ki roule de tps en tps avec de l'huile de tournesol pur!!! moi G fait QQ plein avec ma 205(injection bosh) a 100%colza, sa marche bien.
J'en sais rien pour les PL mais je suppose k'il doit pas y avoir de difference.
Il faut savoir ke le gasoil lubrifie la pompe a injection, donc je voie pas en koi de l'huile pourais consomer moins.
Ce prof a la R19 lui nous disais kil a pas constater de difference au niveau moteur(puissance couple) il pouvais faire 100 borne de plus avec un plein. Il nous disais ke la molecule de colza avais plus d'oxigene d'ou le meilleur rendement....Moi perso, G pas fait gaffe. G surtout remarquer que le coza et a 75centime chez leader price...
PAr contre faire gaffe au niveau du filtre. Si ou veux rouler l'hiver il faut metre un rechauffeur autour du filtre car le colza devien plus epai ke le gasoil donc on se retrouve en panne seche.
A chaqu'un de trouver un astuce pour monter un rechauffeur sur sont filtre....

Racingluke,
 
We now you wanna go fast but please use proper French !    
 
 
 
 
 

les anciens PL comme mon ex GX47 ont un réchaufeur d'origine sur le filtre à GO par circulation d'eau, et un réchaufage de GO électrique dans le réservoir (à commande au tableau de bord)
mon ex GX47 sur base JN1E24 mot 797 atmo était également en Bosch d'origine avec les injecteur tarés à 190 bar le nouveau proprio savait tout çà et à sauté dessus.
ceci dit : il est interdit de rouler à l'huile en France   (sauf si vous l'avez acheté en Allemagne ou au Portugal )
voilà je le dis pour me couvrir et pas foutre le bazar sur ce nouveau forum    après chacun voit midi à sa porte...  

je dirais meme plus :
know U wanna go fast but plz use proper French

wouah! you are bilingues!
 
avec un papier,un crayon et mes 2 mains, je parles toutes les langues du monde!
 
sauf le turc que je ne parles que sous la torture!

Bonjour.
 
Rouler à l'huile c'est possible bien sur.
Tout dépend de l'état du moteur et de sa technologie.(pompe injection, tarage des injecteurs, taux de compression ...)
 
En fonction de tout ça on peut rouler de 20 à 100%. Pour plus d'infos aller là:
http://www.oliomobile.org/french/index.php
 
Tout y est expliqué. Installation de kits ou pas, quelle huile, etc.
 
Je les ai appelé et on va me fixer un rendez vous pour voir ce qui est possible.
 
Coté légal, on m'a dit et je n'ai pas vérifié, que les douanes ont perdu dernièrement tous les procès contre les personnes roulant avec de l'huile et ce au niveau des tribunaux nationaux, pas à la cour de justice européenne.
De plus, notre bien aimé président a émis le souhait que les véhicules de la police nationale roulent très prochainement avec 30% de diester. Je sais ce n'est pas de l'huile mais bon, ça va dans le bon sens non ??? Et puis je pense aussi que ça augmente la compatibibilé avec tous les véhicules dont sont dotés les commissariats.
http://www.oliomobile.org/french/i [...] &Itemid=27
 
Autre article intéressant:
http://www.actu-environnement.com/ [...] _2605.php4
 
Vidéo d'un procès perdu par les douanes.
http://www.dailymotion.com/bookmar [...] halon_auto
 
Pour nos moteurs, il y a l'huile certes mais aussi le réacteur pantone. Voilà un lien qui montre un montage sur CAM Man 6x6:
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/cam4man6x6.htm
 
Je sais que certains parmis nous ont plus que des doutes mais imaginez un réacteur pantone sur un moteur fonctionnant partiellement ou totalement à l'huile, ça me laisse reveur mais cela n'engage que moi biensur.
 
J'ai demandé à deux assos differentes la possibilité d'avoir un intervenant pour chaque sujet, huile et pantone, pour notre week end du 22/23.
 
Cordialement.

Bonjour Folène.
 
Pour notre week end, un membre local de Oliomobile viendra samedi 22 à midi pour nous informer sur les possibilités de rouler partiellement ou totalement à l'huile, et ce avec les transformation ou pas, nécessaires en fonction des différentes technologies de nos moteurs.
 
Lui même roule déjà avec comme ça avec sa voiture et son camping car. Il viendra nous montrer l'un des deux.
Toi tu connait déjà pour ta voiture mais ça peux en intéresser d'autres non ??
 
J'attends une réponse pour le pantone.
 
Cordialement.
 

Pour l'huile ca c'est cool
Pour le pantone, sur un moteur avec turbo ca sert à rien. Y'aurait pas tant de "soucis" avec le pantone si y'avait pas tant de fumisterie derrière.
Un pantone, ca récupère les calories moteur pour faire de la vapeur qui va donc aider à pousser le piston. Ca marche bien sur des vieux moteurs poussifs, surtout ceux a refroidissement par air. Ca a d'ailleurs été massivement utilisé jusque 1950, surtout sur les avions de chasse.
Le reste des affabulations souvent constatées est du meme niveau que les aimants pour consommer moins....
Pour info, une assos scientifique francaise offrait 10 000E a qui venait avec un moteur pantone pour montrer que ca consommait moins A PUISSANCE EGALE (sinon l'effet est le meme que réduire la puissance moteur), en 1 an et demi personne n'est venu réclamer l'argent....
Ca marche bien sur un très vieux moteur pas optimisé, sur nos bestiaux je prendrais pas le risque de cramer un moteur à 10 000E pour vérifier

oui d'autant que c'est un peu le principe du turbo... par contre pour un moteur genre S53 c'est des années 80, mais cela vaut le coup quand meme? (je ne pense pas le faire, car pas assez bricoleur), mais est ce considéré comme moteur poussif? (moteur man 180 ch)

Merci Gasmobil pour toutes ces infos. C'est trés trés intéressant.
Je regrette de ne pas pouvoir venir samedi pour rencontrer le représentant de Oliomobile (on est de mariage et impossible de décliner. c'est ma soeur qui se marie!)

En fait, ca vient des calories des gaz d'echappement. Donc ton moteur fonctionneras un peu plus froid que ce qu'il est prévu pour.
Si t'as un turbo déja, oublie. Sinon, faut savoir que ca bouffe quelques chevaux à l'acceleration : si il se traine un peu, ca va pas aider.
Après à chacun de décider si il veut le faire ou pas. (Autant j'envisage l'huile en additif, autant pas le pantone )

ben en fait au permis poids lourd j'ai appris coment marché un turbal : les gaz d'échappement font tourner une turbine (le truc qui siffle en fait) et cette turbine est couplée à une qui autre aspire l'air ambiant... bon en gros léchappement relié par une paroi a laspiration qui entraine plus d air. c'est possible à installer sur un moteur qui n'en est pas pourvu?

Non, ou alors, il te faut changer aussi l'arbre à came car l'angle d'ouiverture des soupapes n'est pas le même, de plus peut-être aussi les pistons, car le point de chaleur d'explosion n'est pas à a même tu prendsun Indénor de 504 2,3l que tu transforme en indéor 2,3l turbo de 604 sans chager les pistons tu as 4 pistons percés au bout de 60000kms    
c'est ce qui ce passait avec les premiers 604TD
c'est que qui arrive encore avec les C25D turbo (mais là c'est les chemises qui se percent
 
de même si on retire le Turbo d'un moteur sans changer l'arbre à came, on fleingue le moteur (j'en ai un beau comme çà dans mon hangar) il avant pas, il consome, on tire dessus, il fatigue et poom  

Par contre, si tu as un turbo tu peux ajouter un intercooler, le gain est de 5 à 10% de puissance/couple.
A voir, ca m'interesse pas de gagner de la puissance, mais je me demande si ca peut faire baisser la conso !

Bonjour à tous.
 
Tout d'abord quelques précisions.

 
Les calories (exprimées en chaleur je suppose puisque tu parles de moteur plus froid) qui vont dans ton échappement sont perdues. Ce qui génère la chaleur produite par le moteur c'est l'explosion et  les frottements mécaniques des pièces entre elles. Donc quoi qu'il se passe dans ton échappement, je ne vois pas comment on peut avoir un moteur qui du coup fonctionne "plus froid".
 
Autre point, le turbo est (en simplifiant un max) un ventilateur que les gaz brulés font tourner en passant dans l'échappement. Ce ventillo entraine un "compesseur" qui facilite le remplissage de tes cylindres à l'admission. En effet l'air étant sous préssion, il est "soufflé" dans le cylindre au lieu d'y etre aspiré passivement. Du coup on a un meilleur taux de remplissage et de ce fait une explosion plus puissante. Le turbo augmente donc le rendement du moteur en utilisant l'expention des volumes de gaz dus à l'eplosion qui se ruent dans le collecteur d'éphappement générant ainsi un considérable " courrant d'air" qui fait tourner les aillettes du turbo.
 
Les calories dont tu parles sont au contraire nuisibles dans le système du turbo.  
L'air "frais" passe dans le turbo. Le turbo est chauffé "à mort" par les gaz d'échappement. Donc L'air se rechauffe pendant son bref passage dans le turbo et du coup, il se dilate, il est moins concentré, et forcement remplit moins bien le cylindre, qualitativement parlant. Moins de concentration de gaz explosif dans le cylindre a volume égal entraine tout à fait logiquement une moins forte explosion donc moins de puissance.
C'est là que l'intercooler entre en jeu. En fait c'est un radiateur qui sert a refroidir non pas un liquide mais l'air surchauffé qui sort du turbo. Ainsi l'air étant refroidit, il est plus concentré à volume égal et provoque une explosion plus puissante dans le cylindre du moteur.
Le problème est que le moteur peut avoir, à moyen ou long terme, des problèmes mécaniques graves (comme l'a évoqué GX47) s'il n'est pas conçu dès le départ pour "encaisser" ce surcroit de puissance.
 
On ne peut donc raisonablement pas installer "a l'arrache", ni un turbo ni un intercooler. techniquement, sur le principe , ça fonctionne, comme de l'ether dans un Solex, donc pas longtemps.  
 
Concernant tes réactions sur le pantone, si tu juges cela avec des connaissances approximatives en matière de mécanique que tu viens de faire apparaitre, je te conseil juste d'etre un peu plus ouvert sur la chose au lieu de te buter sans fondement.
Ce qui est sur , c'est que c'est un bricolage. Je suis quant même étonné que tant de gens s'y mettent et disent que ça marche. Je dit ça surtout pour les agriculteurs qui ont modifiés plusieurs de leurs engins.
Les paysans sont "terre à terre" sans vouloir faire de jeux de mots, il ne croient que ce qu'ils voient. Ils ont l'habitude de leur matériel qu'il entretiennent tous seuls pour la plupart. Ils savent aussi travailler leurs champs, connaissent leur conso en gasoil pour un nombre de tours moteur donné et le temps qu'il mettent pour faire une parcelle.
Je doute que des gens comme ça auraient petit à petit modifiés tous leurs engins s'ils n'avaient pas constaté un mieux, ils sont loin d'etre cons, j'en connait plein.
Ensuite, pour le coup de moteur turbo ou pas je ne vois pas ce que ça change...
 
En général les gens critiquent plus facilement qu'ils ne disent qu'un système fonctionne. Moi je n'ai trouvé aucun echo deffavorable. Je ne prétent pas qu'il n'y en a pas, je dis juste que j'en ai pas trouvé sur les forums de gens qui utilisent et installent ce procédé.
 
J'espère que quelqun viendra ce week end comme pour l'huile et nous expliquera cette technique.  
 
Moi en informatique je suis nul, du coup, je m'en remet au savoir des autres, je ne juge pas et ne balance pas de fausses afirmations ou de hasardeuses exlications.
Je pense que quant on poste ici, il faut etre responsable et ne pas dire n'importe quoi.
Souvent dans mes posts je précise :"celà n'engage que moi", si je ne suis pas absolument sur de mes sources.  
Pour le pantone je ne dis pas non plus allez y à font tout le monde ça marche, j'informe que ça éxiste.
Par contre je ne dit pas non plus que ça ne marche pas et que c'est de la daube.  Chacun en pensera ce qu'il veut.
Je mets juste des lien pour interpeller et pour faciliter la démarche d'auto-information. Je reste humble, je n'impose pas mon point de vue, je donne de l'info brute, je ne l'interprette pas pour les autres.
C'est comme quant je mange, je préfère dire, concernant un met, que je ne l'aime pas plutot qu'il n'est pas bon. La nuance est énorme, je trouve.
 
Cordialement.

Salut Gasmobil,
Je sais bien que le turbo augmente la chaleur des gazs d'admission, et autant on n'ajoutes pas un turbo a un moteur pas prévu pour, autant un intercooler s'ajoutes sans soucis (ca a été la "mode" dans les années 90, notamment sur les campings car et utilitaires).

Pour le moteur qui fonctionne a température plus basse, je parlais du Pantone.

Je ne pense pas rien connaitre sur le sujet, j'ai étudié sur 2 ans les réalisations, les protagonistes et leurs résultats (notamment Pantone qui est en prison pour -notamment- escroquerie).
En gros, cette affaire me fait penser aux fameux "avions renifleurs" à une certaine époque.
Y'a aussi le problème du fanatisme totale des "pantoniens" qui affirment bien souvent que :
-"le moteur ne pollue pas". Les polluants etant condensés dans l'eau, la pollution est la meme, mais bon.... Les *SEULS* resultats qu'ils communiquent sont ceux de l'opacimètre (mesure de l'opacité des fumées), pas la mesure de CO, CO2, NO, HC , que pas mal de garages savent faire, voir meme les techniciens de maintenance chaudière. Dés qu'un résultat dérange, à la poubelle. Mais ca ne les empèches pas de dire qu'avec le pantone "on peut virer le pot catalitique", sans avoir mesuré les 3 polluants que celui ci réduit ! Or on sait qu'avec un échappement humide, on fait disparaitre l'opacité des fumées, mais pas le reste... Ils ne prennent pas non plus un truc essentiel en compte : la t° des fumées. Ils prennent des calories a l'echappement, or pour que le pot catalytique marche, il lui faut une temp > 400°c !
-"grace à l'hydrogène ca marche" : si effectivement un moteur a explosion peut marcher à l'hydrogène, le rendement de l'electrolyse est extrèmement mauvais et largement négatif sur l'ensemble
-"ca consomme moins" : je connais plein de gens qui utilisent des additifs pour consommer moins genre "metal 5", ou encore les pastilles magnétiques sur le carburateur, etc, qui m'ont JURE que ca marchais. Mais ne peut il pas y avoir un effect placebo, de type j'ai le pied moins lourd ?

En l'occurence le "savoir" des mecs qui ont installé un pantone, je suis ouvert et j'adorerais qu'on me fasses économiser 75% de ma consommation, mais je demande à voir
Là, la plupart des sites ont laissé tomber le pantone pour passer à l'A.V.E.C., une autre arnaque technologie révolutionnaire pour consommer moins.

Il est dur de résumer le resultat de mes recherches en peu de lignes, mais j'en causerais volontiers avec toi ce WE

Bonjour.  
Pour l'AVEC je suis déjà nettement plus septique. Je ne vois pas comment en bridant l'admission, serait-ce avec un pseudo truc à ailettes hélicoïdales, on peut faire baisser la consommation.
 
Pour le pantone je suis plus ouvert mais encore une fois, je n'affirme pas mordicus que ça marche, ni que ça ne marche pas d'ailleur, ça me titille au point de vu technique, c'est tout...
 
Vivement ce week end qu'on en discute  
 
Cordialement.

Personnellement, pour mon pur plaisir égoiste ( mais aussi pour tracter ), je roule en balade avec un TOY KZJ 73 Cabriolet. Mais je culpabilise au niveau de la pollution. Aussi, je le mettrai bientot à l' huile végétale , reconnue par l' Europe.
Pour compenser en roulant plus propre, mon véhicule de tous les jours est un break LAGUNA 1 alimenté au GPL. C' est la premiere fois que je roule au gaz... et la derniere ! Je peux vous dresser la liste des problèmes que l' on rencontre, sur le long terme. C' est pourtant une carburation encouragée, connue, reconnue... Mais j' en veux plus !
Alors pour le  PANTONE , un conseil gratuit : JAMAIS !!!
 

Je serais interessé par ta liste de soucis avec le gaz, j'ai lu tout et son contraire

quelques  précisions :  
 
L'air frais n'est pas chauffé par son passage dans le turbo (ou un tout petit peu ) , mais par ce qu'il est comprimé , et dés que l'on comprime de l'air il s'échauffe  
 
sur un moteur diesel on ne parle pas de mélange explosif  mair d'admission d'air pur , plus on comprime une grande quantité d'air  plus on peut injecter  de gasoil  > donc plus grande puissance  pour un un moteur de cylindrée identique  
 
les moteurs turbocompressés on très souvant des pistons refroidi par injection  d'huile  dessous la tête  
 
 
Salutations   François  
 

Mon experience GPL :
- Il faut acheter un GPL installé d' origine. Ce n' était pas le cas du mien. Il n' avait donc pas de soupapes "stellitées". Dans ce cas, le moteur ne fait pas 50.000 kms car la haute température de combustion du GPL fait dilater les soupapes, qui ne se ferment pas completement et grillent tres vite.
- Dans la Drome ou j' habite, qui n' est pas un département désertique, il n' y a qu' un mécano Renault habilité GPL, à la capitale. Les autres garagistes, meme de la marque, refusent de traiter. Il n' est pas remplacé pendant ses congés : 4 semaines d' attente en plus pour moi .
- Le garagiste qui l' a installé sur ma bagnole a abandonné le GPL.
- Le concessionnaire de la marque de mon installation (BRC) a quitté le créneau
- La station GPL proche de chez moi, pourtant sur la N7, n' en fournit plus.
- Je n' ai pas payé ma voiture cher : j' ai pu négocier ferme, j' étais le seul acheteur ! un véhicule GPL est invendable... à moins de trouver un pigeon comme moi !
- Le spécialiste qui s' occupe maintenant de ma gazinière à 4 roues ne roule pas au GPL : lui, il sait que cela ne fonctionne pas bien durablement, et qu' au final ça revient plus cher...
- Et  se débarasser d' une voiture avant son heure, c' est polluant...  

Bonjour.
Je sais bien que pour le diesel ce n'est que de l'air qui rentre dans le cylindre et non pas un mélange "explosif" air+carburant.
Par contre, le coup de l'air qui s'échauffe aussi du fait de la compression et pas seulement au contact du turbo ça m'avait échappé  
 
Exellente remarque qui nous instruit tous.
A force de tout partager comme ça, on va tous finir ingénieurs lol !!!:wahoo:  
 
Vive les forums et leurs effets bénéfiques.  
 
Cordialement.

c'est clair qu'on en apprend des choses... en 5 minutes je viens d'apprendre ce qu'était un intercooler
 

 
en effet, aller remplir un bidon en allemagne ou au portugal, et conserver précieusement le ticket de caisse... après personne pourra te faire de remarque si tu as la facture du carburant avec lequel tu roules !

on ne peut rien te dire non plus si c'est un reste de reservoir au retour d'un pays ou c'est legal!
 
en gros si tu as 400 litres de reservoir et que tu n'a jamais plus de 200l dedans et que tu te trouve a moins de 200litres de l'allemagne , tu est en train de finir ton reservoir, et la non plus tu ne risque rien!
 
c'est pourquoi ils regardent la jauge au tableau de bord avant de proceder aux controles....

De toute facon la douane a perdu ses proces contre les gens qui roulaient à l'huile dans la mesure où la france n'a pas encore transposée la directive

Bonjour.
 
Marc a raison. Je vous propose de regarder un reportage coupé en 3 pour une raison de taille.
 
On y parle de tout, technique, juridique, ce qui se fait déjà, la pression négative du lobby pétrolier, l'écologie et tout et tout  
http://www.dailymotion.com/oliomob [...] re-13_auto
puis
http://www.dailymotion.com/oliomob [...] re-23_auto
et enfin
http://limelight-344.static.dailym [...] 0213125846
 
Sinon sur cette page il y a d'autres reportages instructifs:
http://www.dailymotion.com/oliomobile/biocarburant
 
C'est à voir, ça donne de bonnes bases pour une discution après.
 
Cordialement.

salut a tous . je vous donne un site sur la carburation a l huile vegetale: www. roulemafleur.free.fr     cela peut vous eclaire ( a l huile)

Bonjour me voilà, Mica d'Oliomobile.
Demain je confirme ma venue à l'Epervière vers 11h00 / 11h30   mais je ne peux pas rester l'après midi, je repars à 13h30.
Evidement qu'ils vont tourner vos moteurs avec de l'huile végétale.
Il suffit que vous sachiez le type de votre moteur, de votre pompe à injection.
Il doit bien y avoir des mécanos parmi vous (moi je ne suis pas mécano, juste bricoleur).
Ensuite soit vous roulez au mélange Huile + GO soit à l'huile végétale pure en kit bicarburation.
 
J'ai fait une rubrique pour les cars :
http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=10623
 
http://www.oliomobile.org/
http://www.oliomobile.org/forum/
 
Mica

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kit bicarburation maison / ZX 1.9D + C25 2.5 TD + 405 GRD Turbo. http://www.dailymotion.com/oliomob [...] de-friture

mica, j'adore ta signature: ne jamais abandonner et l'image attachée!

Bonjour.
 
Je tenais à remercier Mica pour s'être déplacé et pour le temps qu'il a bien voulu nous offrir afin de nous informer sur l'utilisation total ou partielle de l'huile végétale dans les moteurs diesel.
 
Etant donné le monde qu'il avait autour de lui comme auditoire, je pense pouvoir dire qu'il en a intéressé plus d'un.
 
Cordialement.

Merci à Mica pour son exposé et sa voiture à la délicate odeur de friture
Je suis curieux de voir combien de bus rouleront à l'huile d'ici quelques mois

j'espere que vous avez bien ecouté le monsieur....
 
parce que moi, j'ai pas pu etre avec (occupé ailleurs par l'organisation), et il faudra m'expliquer, au besoin...

Salut,  
 
Pour ceux qui n'étaient pas là et qui passent près de Valence de temps en temps on pourra toujours essayer de se voir si mon boulot le permet.
 
Mica

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kit bicarburation maison / ZX 1.9D + C25 2.5 TD + 405 GRD Turbo. http://www.dailymotion.com/oliomob [...] de-friture

Bonjour.
 
Pour ceux qui sont intéressés, voilà un lien qui montre un montage sur un poids lourd DAF.
vu le nombre de lectures il y a beaucoup de curieux.
 
http://www.oliomobile.org/forum/vi [...] ef0bd09270
 
A méditer vu le prix du gazoil.
 
Pour info, en matos, faut compter autour des 1000 euros mais vu nos consos, c'est amorti en 4 ou 5 pleins.
 
Pour le coté légal, j'ai trouvé des infos sur le site de roule ma frite: http://www.roulemafrite.org/portail/
 
 Argumentaire juridique
 
Cet argumentaire à été réalisé par le réseau Pétales.
 
Seuls les douaniers peuvent nous contrôler. Il y en avait quelques uns les années précédentes mais, lorsque les utilisateurs allaient jusqu'au procès, les douanes perdaient systématiquement. Pour ces raisons, il n'y a quasiment plus de contrôle aujourd'hui pour ce type d'infraction.
 
 
 
1) Au moment du contrôle, et à partir du moment ou les agents douaniers nous parlent (d’amendes, d’application de taxe(s), etc.) Les amener à dire, (ou leur demander comme ça pour infos) ; s’ils appliquent le Code des douanes et notamment l’article 265ter.
 
 
2) À partir de cet instant, leur indiquer qu’ils agissent à l’encontre des directives Européennes 2003/30/CE, 2003/96/Ce, du bulletin officiel des douanes et de la Charte de l’environnement en précisant qu’elle est Française, que c’est la « loi constitutionnelle 2005-205, du 1er mars 2005, présentée le même jour par le Président de la République ». Et, qu’en conséquences, vous allez saisir les tribunaux compétents vis-à-vis des leurs agissements avec demande de dommages et intérêts.
 
Une fois les faits reprochés, écrits, la procédure arrive au stade des signatures, là, vous pouvez écrire la formule ci-dessous (prévoir la place) :
 
 
Je, soussigné(e) Nom et Prénom, reconnais les faits désignés ci-dessus, mais en conteste le bien fondé, car :
 
 
a) Contraire aux directives européennes 2003/30/CE et 2003/96/CE, concernant l’utilisation d’huiles végétales. Comme carburant alternatif (ou additif d'un carburant commercial, destiné à en diminuer sa nocivité). Ceci, afin de diminuer les rejets polluants (traité de Kyoto) et limiter la dépendance de l’Europe et de la France, vis-à-vis du pétrole.
 
 
b) En total désaccord avec la Charte de l’environnement, adoptée par le Sénat le 24 juin 2004 et l’Assemblée nationale le 28 février 2005 (LOI constitutionnelle nº 2005 -205 du 1er mars 2005 relative à la Charte de l’environnement) et m’empêchant notamment, de mettre en application les paragraphes 2 et 3, de l’article 2.
 
 
En vertu de quoi, je signale par les présents écrits, porter les faits, devant les tribunaux compétents. Les agents ayant participés aux constations et la procédure, étant averti de mon intention depuis le début.
 
 
Fait à : (lieu) Le : (date et heure)
 
 
Il est préférable d'utiliser une signature de très forte taille, immédiatement sous les écritures du P.V. (ça évite les ajouts indésirables, après coup).
 
Charte de l'Environnement
 
Texte adopté le 28 Février 2005 par le Parlement réuni en Congrès et promulgué le 1er Mars 2005 par Jacques Chirac, Président de la République .
 
La Charte de l’environnement de 2004 est ainsi rédigée :
 
« Le peuple français,
 
« Considérant,
 
« Que les ressources et les équilibres naturels ont conditionné l’émergence de l’humanité ;
 
« Que l’avenir et l’existence même de l’humanité sont indissociables de son milieu naturel ;
 
« Que l’environnement est le patrimoine commun des êtres humains ;
 
« Que l’homme exerce une influence croissante sur les conditions de la vie et sur sa propre évolution ;
 
« Que la diversité biologique, l’épanouissement de la personne et le progrès des sociétés humaines sont affectés par certains modes de consommation ou de production et par l’exploitation excessive des ressources naturelles ;
 
« Que la préservation de l’environnement doit être recherchée au même titre que les autres intérêts fondamentaux de la Nation ;
 
« Qu’afin d’assurer un développement durable, les choix destinés à répondre aux besoins du présent ne doivent pas compromettre la capacité des générations futures et des autres peuples à satisfaire leurs propres besoins ;
 
« Proclame :
 
« Art. 1er. - Chacun a le droit de vivre dans un environnement équilibré et respectueux de la santé.
 
« Art. 2. - Toute personne a le devoir de prendre part à la préservation et à l’amélioration de l’environnement.
 
« Art. 3. - Toute personne doit, dans les conditions définies par la loi, prévenir les atteintes qu’elle est susceptible de porter à l’environnement ou, à défaut, en limiter les conséquences.
 
«  Art. 4. - Toute personne doit contribuer à la réparation des dommages qu’elle cause à l’environnement, dans les conditions définies par la loi.
 
«  Art. 5. - Lorsque la réalisation d’un dommage, bien qu’incertaine en l’état des connaissances scientifiques, pourrait affecter de manière grave et irréversible l’environnement, les autorités publiques veillent, par application du principe de précaution et dans leurs domaines d’attributions, à la mise en oeuvre de procédures d’évaluation des risques et à l’adoption de mesures provisoires et proportionnées afin de parer à la réalisation du dommage.
 
«  Art. 6. - Les politiques publiques doivent promouvoir un développement durable. A cet effet, elles concilient la protection et la mise en valeur de l’environnement, le développement économique et le progrès social.
 
« Art. 7. - Toute personne a le droit, dans les conditions et les limites définies par la loi, d’accéder aux informations relatives à l’environnement détenues par les autorités publiques et de participer à l’élaboration des décisions publiques ayant une incidence sur l’environnement.
 
« Art. 8. - L’éducation et la formation à l’environnement doivent contribuer à l’exercice des droits et devoirs définis par la présente Charte.
 
«  Art. 9. - La recherche et l’innovation doivent apporter leur concours à la préservation et à la mise en valeur de l’environnement.
 
«  Art. 10. - La présente Charte inspire l’action européenne et internationale de la France. »
 
 
 
Résumé des directives
 
DIRECTIVE 2003/30/CE
 
 
Article premier
La présente directive vise à promouvoir l'utilisation de biocarburants
ou d'autres carburants renouvelables pour remplacer le
gazole ou l'essence à des fins de transport dans chaque État
membre, en vue de contribuer à la réalisation d'objectifs consistant
notamment à respecter les engagements en matière de
changement climatique, à assurer une sécurité d'approvisionnement
respectueuse de l'environnement et à promouvoir les
sources d'énergie renouvelables.
 
 
Article 2
1. Aux fins de la présente directive, on entend par biocarburant:
j) «huile végétale pure»: huile produite à partir de plantes oléagineuses
par pression, extraction ou procédés comparables,
brute ou raffinée, mais sans modification chimique, dans les
cas où son utilisation est compatible avec le type de moteur
concerné et les exigences correspondantes en matière
d'émissions.
 
 
Article 7
1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions
législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour
se conformer à la présente directive au plus tard le 31
décembre 2004.
 
DIRECTIVE 2003/96/CE DU CONSEIL
du 27 octobre 2003
restructurant le cadre communautaire de taxation des produits énergétiques et de l'électricité
 
 
Article premier
Les États membres taxent les produits énergétiques et l'électricité
conformément à la présente directive.
 
 
Article 15
1. Sans préjudice d'autres dispositions communautaires, les
États membres peuvent appliquer sous contrôle fiscal des
exonérations totales ou partielles ou des réductions du niveau
de taxation:
a) aux produits imposables utilisés sous contrôle fiscal dans le
cadre de projets pilotes visant au développement technologique
de produits moins polluants, ou en ce qui concerne
les combustibles ou carburants provenant de ressources
renouvelables;
 
 
Article 16
1. Les États membres peuvent, sans préjudice du paragraphe
5, appliquer une exonération ou un taux de taxation réduit,
sous contrôle fiscal, aux produits imposables visés à l'article 2,
quand ils sont constitués par ou contiennent un ou plusieurs
des produits suivants:
— les produits issus de la biomasse, y compris les produits
relevant des codes NC 4401 et 4402.  
 
Cordialement.

Et le mec qui vient d'écrire çà il est cencé bien les connaitre les loi  
 
Le traité Européen, et le texte type à écrire sur le PV, devrai être dans toutes les boites à gans depuis 3 ans    
bon çà veux pas dire que ... on va dire que c'est juste au cas ou...    
 
les vieilles huiles de friture c'est mieux de les balancer dans le reservoir plutot que dans le tout à l'égout ou dans la nature non ?
ou mieux pour les rares exceptions à la déchetterie
 
chez-moi les copains trouvent que mon tracto et mes tracteurs sentent bon les frittes        
y aura bientot la Jeep aussi    
 

Et un autre montage expliqué sur DAF HDI de  2005 fait par un professionnel de la bicarburation à l'huile.
 
http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=8971
 
Faites vite!!!, ça chauffe.
 
Cordialement.

Comment çà çà chauffe ?

Y'a aussi pas mal d'experiences malheureuses et de moteurs flingués que j'ai pu lire, dont plusieurs sur oliomobile. Sur des moteurs agés je ne sais pas si c'est la meilleure chose à faire
Alors bien sur, débat sur la qualité de l'huile, le montage, etc...
Mais bon je trimballe pas un labo ambulant pour analyser l'huile. Par contre ceux qui sont près de la frontière (on en trouve à la pompe en Allemagne) ca peut valoir le coup

Des mauvaises installations bricolées et les problèmes qui en découlent, c'est sur, il y en a.  
 
Des installation pro et fiables il y en a aussi. Tous les PL de service la communauté d'agglomération de Villeneuve roulent à l'huile depuis au moins 3 ans. Pas de PB connus.
 
Les allemands et belges roulent comme ça depuis des lustres et ils continuent. A mon avis, comme ils ne sont mazaux je suppose, s'ils continuent c'est que ça fonctionne.  
 
Avant de répondre Marc, je te propose de lire au moins les sujets pointés par mes liens, ça t'évitera de dire des bétises par manque d'informations.
 
Je met en copié/collé une partie du sujet du lien:
 
Petit historique:
- Moteur 300000 km
- 100000 km à 50% gasoil, 50 % HVB sans modifs
- 100000 km 100 % HVP avec montage bi-réservoir
- Injecteurs controlés et changés à 200000 km  
 
Résultat: Pas d'encrassement significatif, légers dépots un peu plus "gras" que ceux que l'on peut trouver au gasoil.
 
Sur cette installation sérieuse et au bout de nombreux KM, je ne vois aucun des problèmes dont tu parles.
 
Après c'est sur c'est comme pour le GPL, il faut savoir chez qui tu vas ou ce que tu fais. Il y a des amateurs partout, et donc des problèmes ...
 
Pour ceux qui veulent connaitre avant de commenter, ici je met un lien ou est accessible un fichier en PDF portant sur une étude sur 107 tracteur fonctionnant à l'huile entre avril 2001 et octobre 2002 . Les transformations ont été faites par 7 entreprises différentes.
L'étude est faite par l'université de Rostock en Allemagne.
 
http://oleotechnic.free.fr/lire/index.php?rubid=28
 
Le document est impartial et montre autant les problèmes que les réussites. Les dysfonctionnements diminuent proportionnellement au temps alloué à la recherche de solutions. Cette étude est assez vieille déjà et les techniques ce sont adaptées, pour preuve, les liens montrent des transporteurs routier utilisant l'huile comme carburant sur de nombreux kilomètres sans PB. Je pense que pour eux la fiabilité est un point majeur à prendre en compte pourtant. Lisez donc cette étude avec ouverture d'esprits en vous informant certes mais en tenant compte aussi des progrès réalisés 6 ans dans ce domaine.
 
Extrait du dossier:
La Firme VWP (16 tracteurs sans aucune panne) et la Firme Hausmann (13 tracteurs sans
panne) ont la part la plus élevée de tracteurs n’ayant subi aucun dérangement.
 
A méditer
 
Cordialement.