Reprise du message précédent :
ah ouais, on sent les conseils éclairés d'un pro... je vois un peu le style pour les cuves d'air, merci en tout cas. des petits riens qui vont prolonger la vie du car.

SALUT centuri  
 
bien content d'avoir des explications si précise
bien content de t'avoir parmi nous , MERCI pour tes conseils
 
a+ jose

Bonjour,
 
Quelqu'un a finalement le protocole pour remettre en route un car qui n'a pas roulé depuis un an ou plus ?
Merci Centuri pour tes explications. (Fan du griffon?)
 
Tchôpatate!

arreté depuis 1 ans c'est rien,  
rien a faire de particulier.

tout de même les verifs de base
pression, état des pneu , niveau d'huile et autres fluides, DA , Freins ,etc etat des couroies moteur
si possible verification du filtre a carburant et du filtre a air
absence de taches sous le vehicule
vérification des feux, recherche sommaire de fuite d'air essaye des freins avant de partir et de l'embrayage, si possible , mise en charge de la batterie la veille du départ... vérification du jeu de direction, et surveillance de tout bruit anormal pendant les premiers kilometres

Oui voila les memes verifs habituels

Bonjour,
 
Merci pour vos infos.
 
En effet, un an d'arrêt pour un car, c'est pas grand chose. J'ai acheté des batteries neuves et au premier quart de tour il a démarré sans broncher!
 
J'ai vérifié pression des pneus, embrayage, freins, courroies, état des filtres, niveau huile et liquide de refroidissement, DA.
 
Le chassis a un peu craquer les premiers mètres ( le tps qu'il se remette en place...).
 
Bref, juste une ptite vérif que je n'ai pas effectué au départ et qui m'a fait perdre une bonne heure : la trappe du réservoir de gasoil!!! cette derniere était bien grippée!
 
P.S : Sans vouloir faire de la pub dans quelque Reno Trucks, il  y a une grosse promo sur les batteries  en ce moment.
 
Tchôpatate

fais gaffe aux problèmes qui risquent d'apparaitre après et pas sur le coup :
-joints qui fuient
-pneux qui craquelent
-courroies idem
-algues dans le gasoil

les algues si il y en a tu va les retrouver vite fait dans ton filtre a go
le plus simple c'est d'ajouter un filtre d'avance , dans ta caisse a outil

J'ai mon S53 à 150 bornes de chez moi qui couche dehors depuis 2 ans.  
Tous les deux mois environ, je le mets en route et je pars faire un tour (50 kms). Jamais eu de problèmes.  
Ce que je fais régulièrement:  
recharger "lentement les batteries" (sinon idéal petit panneau solaire d'entretien de batterie)
purger les bonbonnes d'air,  
purger l'eau aux filtres à gaz oil,  
mettre un produit contre la condensation d'eau dans le gaz oil,  
du lubrifiant silicone sur tous les joints caoutchouc (fenêtres, portes ...) et les axes et articulations (ouvertures de portes, essuies glace) produit "bloqueur" de rouille sur les points visibles, produit anti mousse sur le toit, et pour l'intérieur un absorbeur d'humidité et laisser des ouvertures d'aération qui ne laisse pas passer l'eau bien entendu ! sinon produit lubrifiant dégrippant en bombe à vaporiser sur organes moteur, même chose sur contacts électriques avec bombe spéciale.
faire au moins une fois , au début, les points de graissage signalés sur les notices d'entretien.
Sinon, il vaut mieux qu'il soit sur du béton ou gravier plutôt que dans l'herbe ou sur la terre.  
Il est vraiment nécessaire de rouler avec pour tout faire fonctionner.  
heu ! tester tout de suite les freins et la direction ... !
Je rejoints Centuri pour ses conseils.

Bonjour,
 
Merci pour les infos.    Je vais suivre de près toute éventuelle fuite au niveau des joints en effet.
Les courroies et pneus sont récents (10 000 km) donc je pense pas qu'il y ait de problèmes particulier.  
J'ai lubrifié l'axe des poulies un peu rouillées avant de le démarrer. Ptite question pour 32jpo1956 : tu peux me donner plus de détails sur les organes moteur à lubrifier?    
 
Pour les algues ds le réservoir, ce dernier était sur la réserve donc pratiquement vide depuis plus d' 1an mais par précaution j'ai commandé un filtre à gasoil que je vais changer rapidement. ( ça doit pas être compliqué à changer surtt qu'il est facile d'accès!) j'en profiterai pour vérifier toutes les durites de gasoil.
 
Je compte également faire une vidange huile moteur. ( si vous avez des conseils, je suis preneur, j'ai jamais vidanger un carter de 25L!   )  
 
Enfin, faut il purger le circuit du liquide de refroidissement par la même occasion ?

Potatoes, vaporiser un lubrifiant protecteur, dégrippant et qui chasse l'humidité (genre WD40) sur  l'ensemble des organes  métalliques moteur ne peut que les protéger par son film dit justement "protecteur". En fait toute la ferraille:  extérieur moteur, boite de vitesse, axes, tringlerie, lames suspension, châssis, câbles... mais pas les courroies, l'élastomère, les caoutchouc (lubrifiant silicone). Les contacts électriques à défaut de bombe spéciale peuvent être protégés par le lubrifiant protecteur (genre WD40). La graisse ordinaire n'est pas trop recommandée car elle retient trop les saletés et c'est galère à enlever et peut altérer les joints. Par contre il faut que tout soit propre avant de vaporiser, logique !  Cà c'est quand on n'utilise pas le car. Sinon se référer à la notice pour les graissages de fonctionnement (graisse lithium par exemple pour fusée, moyeu de roue, articulation). Faire attention aussi aux impuretés et dépôts dans le fond du réservoir carburant (purger en vidangeant par en dessous un bon litre ou deux).
La vidange moteur, c'est la même chose que pour une voiture, faire çà à chaud pour un meilleur écoulement et penser à changer le joint d'étanchéité du bouchon de vidange et le filtre à huile. Si le moteur commence à être âgé et fonctionnant en température ambiante de - 15° mini  à + 45° maxi environ, une huile 20w50 semble être adaptée. Le mieux c'est d'avoir la notice d'entretien pour éviter de faire des conneries. JPO.  
 

attention danger je suis pas du tout daccord sur l'usage généralisé de dégrippant... d'expérience, si a cour teme il ont une action positive sur la corosion, en la disolvant,  a moyen terme la plus part des degripants fragilisent le métal provoquent l'apparition de la corosion
a mon avis  il ne faut jamais utiliser de degripant en lieu et place de lubrifiant, gros degats a moyen terme!
par contre sur la graisse ordinaire , c'est vrai , c'est sale assez rapidement, mais sous la graisse jamais de rouille un petit filme de graisse protege tres eficacement, est est tres facile a enlever , si on  
attend pas que ca se transforme en croute noire et epaisse
il suffit pour cela de l'essuyer au chiffon une fois par an, et de remettre de la graisse propre....
bon c'est mon avis, cette experience je l'ai pas aquise sur des bus,
mais sur des machines outil, tours fraiseuse, etc  qui ont des parties  
metaliques a nu qui ne peuvent ni etre peintes, ni etre en inox

Ok, merci 32jp1956 pour tes conseils. Par contre, je rejoins Dyker pour l'utilisation généralisé du dégrippant sur le moteur qui je pense doit être limité. Un moteur doit être et rester sale avec un peu de graisse dessus qui est un très bon conservateur (pas pour rien qu'on met bcp de lipides dans les conserves alimentaires par expl). Celle ci limite l'oxydation, protège et lubrifie. Si on pulvérise sur le moteur, on dissout cette pelicule de graisse or le dégrippant pulvérisé ne reste pas dans le temps et s'évapore rapidement (surtout à haute temp), du coup le moteur n'est plus protégé....
 
Pour la vidange, faut aussi prévoir un fut de 25, 30L ce qui n'est ptet pas évident à trouver et surtout une fosse!!
Bonne journée

les fut de 25l ou 30l voir 200l se trouve chez tous les magazins spécialisé PL ou Agricole ex espace emmeraude, gamme vert etc.
les huiles tracteur sont les même que pour les PL

Salut, potatoes et dyker, quand je parle de mettre ce produit à la fois hydrofuge, lubrifiant et dégrippant c'est pour un moteur propre sans graisse, poussière ou boue. Cette technique ne vient pas de moi mais d'un professeur d'expérience de mécanique d'un lycée professionnel, passionné de moteur diesel en général et de bateau en particulier et donc bien au courant du problème de la corrosion. Il préconise le produit WD40 pour lutter contre la corrosion des moteurs. Je n'ai fait qu'appliquer sa méthode qui me donne entière satisfaction. je le fait régulièrement, en gros tous les trois mois. Il a écrit un bouquin simple qui parle entre autres de l'hivernage des moteurs diesel : "guide pratique d'entretien et de réparations des moteurs diesel" Jean-Luc PAILLAS. Mon moteur étant parfaitement nettoyer et roulant en charge de temps en temps, je préfère cette méthode. Par contre pour celui qui préfère provisoirement (ou en attente de jours meilleurs) laisser son moteur couvert de graisse mélangée à de la boue sèche et ne pouvant pas ou peu faire tourner sa "bête"  je comprends l'inutilité de cette méthode.

de mon point de vue, je parler d'utiliser de la graisse propre bien sur
c'est vrai que mon experience a moi vien de la mecanique de precision , mais je peut te dire que j'ai déja pu constater les degats provoqués par le degripant sur des organes mecaniques, paliers , roulements etc...
(tres bien le degripant pour niquer un roulement, sur le coup il va tourner super bien, mais a la premiere trace d'humidité , ca va pas le faire)
ce qui est sur c'est que la graisse sale c'est degueu et souvent synonime de mauvais entretient de la mecanique...
qui a envie de mettre les mains dans 2 cm de cambouis pour aller voir ce qui se passe en dessous...? personne!
par contre , apres une intervention , je remet toujours une fine pelicule de graisse propre (1 a 2 mm max) ca protege , c'est sur qu'il faut y retourner tout les ans... mais c'est le gage d'une mecanique en bonne santée et si c'est fait regulierement, c'est super facile a faire

Je suis ok avec toi dyker pour protéger avec une graisse de qualité qui ne sèche pas les joints si tu dois laisser plus qu'un hivers ton car sans le faire rouler. J'insiste, tout dépend si on " stock le véhicule " longtemps sans rien faire dessus ou si on compte le faire tourner de temps en temps, donc faire chauffer le moteur et différents organes. Il est clair que si je devais stocker mon véhicule sans y toucher pendant plus d'un an je mettrais de la graisse appropriée, spécifique à chaque matière à protéger. Je n'utilise pas ce produit en hivernage pour les roulements et autres pièces tournantes ou articulées (graisse au lithium) mais pour les carters moteurs et pièces "normales" fixes en métal.  La fiche technique du produit indique clairement que c'est avant tout un lubrifiant et protecteur anti corrosion (fiche de donnée officielle de sécurité norme européenne) pas un produit exclusivement dégrippant.  Au début j'avais laissé le moteur tel quel mais j'ai préféré faire autrement après renseignements. Je précise juste que je n'ai pas de pourcentage sur les ventes de ce produit !!! Bien sûr il y a souvent plusieurs solutions différentes voire complémentaires aux problèmes. C'est comme le débat sur le choix des isolants thermiques !!! Après c'est bien entendu un choix personnel. Salut à tous.    

Bonjour,
 
Bon, si j'ai bien compris pour entretenir un moteur et ses organes qui tournent de temps en temps, il faut:
 
1) nettoyer le moteur et ses organes (produit?)
2) regraisser l'ensemble avec une graisse appropriée pour pieces fixes et mobiles, ou un lubrifiant vaporisant non dégrippant sur les pieces fixes + graisse lithium sur les pieces mobiles (Produit, marque?).
 
Merci pour vos explications complémentaires.
 
Tchôpatate
 
 
 

Moteur,  boite, telma, parties mécaniques et carters (direction, lames de suspension ...)
1. dégraissant  moteur soit spray ou pulvérisateur chez spécialiste centre auto (ex: GS27 norauto), nettoyant pour frein assez cher
                               soit pétrole kerdane, essence F (solvant) en droguerie et grandes surfaces à passer au pinceau ... pas cher
2. ensuite nettoyant lubrifiant anti corrosion : spray WD40 par exemple
3. lubrifiant protecteur joints caoutchouc : spray huile de silicone prix raisonnable en grande surface
4. pièces en mouvement et câbles propres : graisse au lithium (on en trouve partout ou presque) en centre auto et bricolage
5. Protection contacts électriques : spray spécial contact ou WD 40
Carrosserie
6. produit antimousse anti moisissure pour le toit et recoins.(rayon jardin)
7. spray huile silicone pour joints fenêtre et caoutchouc extérieur
Intérieur  
garder minimum circulation d'air (deux petites ouvertures étanches à l'eau)
si nécessaire absorbeur d'humidité.  
8. serrure, charnière spray WD40 puis au choix un peu de graisse lithium ou huile silicone
9 . essuie glaces WD 40 puis graisse lithium sur axes.
10. produit bloqueur de rouille  (style framéto) dès l'apparition d'un point de rouille  
 
La graisse au lithium existe en cartouche mais aussi en version 3 en 1 plus polyvalentes en tube et en spray.
Les caractéristiques: La Graisse Universelle au Lithium 3-EN-UN  est un lubrifiant polyvalent longue durée adapté aux conditions difficiles. Ses propriétés anti-usure et anti-rouille la rendent idéale pour les graissages multiples y compris en cas de fortes charges ou hautes pressions. Cette graisse résiste à l'eau et à la chaleur, empêche l'oxydation des mécanismes et réduit les coefficients de frottement. Ce produit est également recommandé pour les moyeux, les roulements, les glissières de portes de garages, les essieux...
 
si arrêt vraiment prolongé, rien n'empêche de couvrir le moteur et autres parties carter etc. d'une fine couche de graisse lithium en spray par dessus le WD40. Voilà.