Je viens de caler mon car afin qu'il ne porte pas sur les coussins dégonflés ( le moteur ne tourne pas, culasse déposée ) et afin de pouvoir faire tourner le moteur par une roue arrière pour les règlages de culbuteurs. Je suis parti avec l'outillage de bord et rien n'est facile, mème si celui-ci est théoriquement controlé tous les 6 mois à chaque visite technique.
 
En fait pour m'en sortir, alors que je suis dans des conditions optimales (sol plat et stable, pneus gonflés), il m'a fallu une ribanbelle de cales de gros calibre, 3 crics de bonne facture et pas mal de temps et d'énergie. A noter que dans mes précédents métiers, j'ai fait et supervisé pas mal de manutentions lourdes et que je sais me protéger des ripages ou autres.
 
D'autre part les roues sont très lourdes et pas toujours faciles à manoeuvrer et il est connu que les problèmes de crevaison arrivent toujours dans des coins pourris.
 
Je ne peut que conseiller à chacun de faire un essai en réel afin de s'assurer de la viabilité et de la fiabilité du matériel de bord et surtout de s'assurer qu'il n'est qu'un strict minimum et de le compléter si besoin.
 
Ce n'est d'ailleurs pas spécifique au poids lourd, l'année derniere, suite à une rencontre avec une sa......ie de fer à béton sur un parking de hauterive (facteur Cheval), je n'ai pas pu changer une roue arrière tout en disposant de deux crics hydrauliques, j'ai du faire appel à mon assistance et à son cric rouleur.
 
voilà, la discussion est ouverte toutes les bonnes combines sont à prendre.
 
A+, Daniel

J'ai crevé avec le Fr1, en conditions pas optimales (bas coté en sable et penché). La suspension à air et sa position haute permet de gagner du temps en levage, ca c'est cool.
Après en avoir bien bavé à démonter/remonter (roue externe à l'arrière), un pro m'a expliqué l'astuce :
Quand une roue arrière crève, il suffit d'une cale avec un plan incliné, tu roules dessus avec le pneu pas crevé, y'a plus qu'à démonter en mettant le cric pour sécuriser...
Mais effectivement mieux vaut vérifier que tout va bien avant, et mieux vaut deux crics qu'un !

Hum... Cette cale pour monter le bus devrait etre enorme pour compenser la torsion des amortisseurs, non ?

pas idiot, surtout pour remonter l'essieu et pouvoir glisser le cric dessous sans trop de risque. Il est vrai que les roues jumelées sont un +.
 
Daniel

Voila la photo de la cale en question
Juste un bon gros morceau de bois mais qui fait gagner du temps !

 
Que veux tu dire ? La roue en face de celle sur la cale ne touche plus le sol ??? oO

Mettons que ma roue arrière gauche exterieur crève. Je monte sur la cale la roue arrière gauche interieur et je peux démonter ma roue exterieur sans soucis.
Ca ne marche que pour les roues jumelllées donc pas sur un S45/S53

Ce qui démontre une fois de^plus qu'il ne faut pas prendre un  S 45/53    
Bon pour les premiers comme le tiens, Sputnick, je veux bien faire une exception..  
 
Plus sérieusement, je ferais un essai dés que j'ai ramené le Setra ici, mais vu qu'il n'est pas énorme et vu la tête des 2 crics que le proprio a déjà mis dedans, je pense que l'équipement est déjà là.  
Et puis j'ai pas d'aussi grosse roues..  
Par contre pour avoir changé une roue en montagne sur un chantier, les béquilles du camion, c'est trés pratique aussi, par contre c'est vrai qu'il faut se méfier du poids (roue en 22.5 pneu TT), la pente n'était pas énorme, mais il a fallut quand même bien lutter..      
 
Et sinon, question que je me posais: Ca se trouve des kit de réparation PL avec mèche caoutchouc, la "lime" et le passe-mèche ?  
Paske j'ai ça dans la voiture et c'est quand même furieusement pratique (au cas où comme moi vous ne creviez que tout les 7-8 ans, mais toujours 2 crevaisons trés proches..   (Murphy!! Sors de ce pneu !!   )
Si vous avez des ref, des prix, je prends.  
 
STF

Chez les membres du reseau G-Truck et ce genre de boutiques...

OK, merci  

ouais ou sur e-bay, aussi efficace et trois fois moins chere meme avec les frais de port...
 
fred

Ayant été mécanicien travaux-publics et donc forcément poids-lourds, je conseille à tout le monde d'acheter les mèches pour poids-lourd c'est d'une simplicité déconcertante et évite les lumbagos. Prévoyez quand même la perceuse sans fil pour "refaire" le trou avant de mettre la mêche en place.
 
Erik

ou ne pas crever de la roue avant (qui rencontre en général l'obstacle la première)

Oui.. mais ça ça n'arrive que sur les S45/53