bonjour a tous
on prépare la commande pour tout le bazar électrique et on se pose la question suivante:
sachant que dans le catalogue il y a des batteries de 6 volts/963 amp, on pensait en installer 2 pour avoir du 12 volts qu'on repasserait en 220v avec le chargeur convertisseur. jusque la pas de problème ok,?
 
mais c'est la que ca se complique:
 si on veut installer un coupleur séparateur, il nous faudra un abaisseur de tension entre le coupleur et le  parc auxiliaire.
donc la question est: existe t il un abaisseur/redresseur capable de passer de 24V en 12V et de 12V en 24V selon que l'on circule ou que l'on soit branché a quai ?
  ais je été clair? pas sur  
merci d'avance a vous tous pour vos réponses et remarques
 
frank et daniel  

je serais toi, je mettrais mon parc batterie en 24 V avec un abaisseur de tension de 24 en 12 V.
Moi j'ai un abaisseur 24/12 en 20 Ampères, ça marche du tonnerre. En fait, c'est du 13.8V en sortie et pas du 12v
Je mettrais 4 batteries de 6 volts/963 amp/h pour être large et pas trop les solliciter pour une durée de vie plus longue.
Cordialement.

Pareil que Gasmobil
Tu peux prendre 4 batteries de 480Ah, ca te fera la meme capacité electrique

salut et merci a vous deux
 
marcp: les batteries  dont tu parles sont en 12V donc? n'est ce pas? je ne les voie pas dans le catalogue  
 
gasmobil: belle idée mais la facture serait trop élevée  
 
dans le mien j'ai mis 4 batteris 6V rolls530A pour 1 total de 1720euros (tarif catalogue) soit 24V pour 530A
et donc pour mon père on cherche une meilleure solution pour.... 2000euros environ.
 
d'ou l' idée de prendre 2 batteries 6V 963A pour 2180euros; mais bien sur on n'obtient que du 12V . je suppose que d'autre y ont pensé avant moi mais a ma connaissance tout le monde carbure au 24V donc c'est qu'il ne doit pas y avoir de solutions meilleures
 
en tout cas merci et a plus  
FUZER et PAPY  

Oula ! Fais comme dans le tien, c'est ca que je préconisais !
4*6V*530Ah=>12720Wh
2*6V*963Ah=>11556Wh
Avec ta solution en 12V tu as au final moins de capacité disponible, et c'est plus cher, et plus compliqué

salut daniel et frank
 
moi je vais mètre dans le mien , 4 rolls 6V 530A en série = 530A en 24V + 1 rolls de 12V 266A  
 
un convertisseur chargeur victron 24/2000/50 ou un 24/3000/70 branche sur les 4 6V puis un chargeur footing 220 /12qui sera branche sur le convertisseur pour me recharger la batterie en 12V (je met une batterie en 12 (tampon ) plut o que un abaisseur de tension car le treuil , la pompe hydrologique (hayon )le wc a aspiration , la pompe a eau le bycool , etc.... sont en 12V et risque de endommager l'abaisseur de tension ) se sont les conseils du technicien de notre partenaire  
 
a+ jose

Je suis d'accord en tous points avec José.
Pour une simplicité de recharge avec le moteur via un coupleur/séparateur et un meilleur rendement, il faut favoriser le 24 V.
C'est pour ça que j'ai mis en 24V tout ce que j'ai pu trouver. Pompe à eau, by cool etc.
Pour des petits équipements comme l'antenne satellite, la caméra de recul ou l'autoradio, j'ai un convertisseur 24/12V.
Pour la capacité batterie, je serais ok aussi avec josé et Marc pour de multiples raisons déjà évoquées là:
http://forum.tousencar.com/tous-en [...] t_27_1.htm
Lis le sujet au moins jusqu'au troisième message et tu comprendras mieux nos raisons et arguments. Plus le parc est important, moins tu sollicites tes batteries. Du coup elles te délivrent plus d'énergie et subissent moins de cycles de charge/décharge. Du coup, elles vieillissent bien mieux et tu les garde bien plus longtemps.
 
Cordialement.

josé, c'est une erreur de faire comme ca !
C'etait comme ca sur le FR1, j'ai recablé pas mal de trucs, viré une des batteries et y'a + d'autonomie maintenant avec une batterie de moins
Le chargeur floating va pomper en permanence, charger une batterie qui ne se déchargera a peu pres jamais au final, bref un mauvais rendement.
L'eclairage j'ai un fournisseur bateau qui a les ampoules halogènes en 24V au meme prix que des 12V , la pompe à eau, l'hydrolique et le bycool tu trouves tout ca en 24V aussi.
De plus, je pense qu'une bonne partie des problèmes de cramage de lampes à LED à répétition viennent de ces convertisseurs 24V=>12V qui sortent du 14,4V là où les lampes attendent du 12V.
Pour des faibles besoins en 12V il existe des puces qui font une conversion avec un rendement excellent, une tension de sortie tres stable et le circuit est assez facile à faire.

Mon convertisseur "sort" du 13.8V
Sinon il y a des leds qui sont prévues pour fonctionner de 10-17V.
http://www.ampoule-leds.fr/neons-l [...] -2218.html
 
Sinon, là http://www.ampoule-leds.fr/carte-l [...] -c-67.html il y a des cartes précablées à intégrer où l'on veut.
 
 
Cordialement.

Salut à tous, et une trés bonne année.
Merci pour toutes vos remarques.
QUESTIONS: Quelle est la différence entre un coupleur séparateur et un répartiteur de charge? lequel choisir?
J'ai un alternateur de 180 AH, je suppose donc qu'il faut que je prenne un de ses deux appareils qui soit d'au moin de 180 AH ?
Merci

salut
 
non marc je ne met pas un chargeur DC DC 24/12 mais un AC DC 220/12 branche sur le victron de sorte que quand je suis branche  je recharge direct depuis le compteur EDF et en déplacement il maintiendra juste la charge  
 
a+ jose

Bonjour Papy.
 
Un répartiteur de charge réparti via un composant électronique la charge entre deux batteries ou groupe de batteries. avec ça tu as un perte en charge.
Un coupleur/séparateur connecte ou déconnecte les batteries entrez elles en fonction de la tension à leur bornes.
 
Cordialement.

salut a tous
gasmobil: papy te remercie  
nous voila un peu plus instruit  
je pense qu'on va faire pour lui comme pour moi  
 
bon courage a tous et a bientot
   
 
 

Si tu veux des renseignements plus avancés ou plus pointus, fait moi une demande par MP, je te donnerais mon téléphone.
 
Cordialement.