Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
je dispose d'un gisement de plusieurs dizaines de batteries (en fait une batterie de chariot élévateur d'environ 0,5m2 sur 20cm de haut, décomposée en pas mal d'éléments (de 2 ou 4 volts, j'ai pas trop bien fait gaffe, mais il me semble que c'est des éléments individuels).
 
Que pensez vous de ce genre de matériel, sachant qu'elles ne sont pas forcément foutues, puisque le mec qui s'en débarasse appelle ça "UNE" batterie, mais que 2 éléments sont oxydés, foireux, tout ce que vous voulez... le reste m'a l'air en bon état, mais il faudrait que je me dépiote les 2 éléments foutus du bac avant de réussir à tout démonter pour évacuer ça petit à petit avec ma voiture en quelques voyages...
 
je ne connais pas leur âge, mais meme si ça ne tient pas fort la charge, le parc peut il suffire, et comment les tester (en testant une petite partie) pour voir si ça convient?

wahoo y'a de l'idée !!! tes éléments feront forcément 2v chacun (ils le font sur n'importe quelle batterie... 2.2v exactement) sur ce genre d'engin c'est surement de la décharge lente, pour les tester ben faut en assembler de quoi faire 12v et brancher quelque chose dessus après les avoir charger et voir en combien de temps elles se déchargent...
enfin c'est une idée qui me viens comme ça mais d'autre ont peut-etre une meilleur solution...
 
fred

oui ce que je voulais dire, je sais plus si c'est des éléments de 2.2 volts ou des assemblages 2 par 2 (ce qui revient en fait au même mais avec 2 fois moins de connexions)...et après peut on les tester un par un?
 
pour éviter de pourrir son montage avec des éléments foireux dont un seul (par série de 12 ou 24v selon le choix) pourrait faire chuter la puissance (réserve d'énergie) de l'ensemble....
 
si oui, comment peut on tester?

ok pour les "4.4volts"
pour les tester essaye de voir avec un garage qui aurait un testeur de batterie qui verifie si elle tiennent la charge, je me rappel d'un appareil qui avait une espece de grosse resistance et un cadran, en branchant la resistance on voyais tout de suite si elle se vidait vite ou non, mais je pense que maintenant il existe la meme chose en electronique...
 
fred

Sur les parcs d'onduleur, on fait l'appoint d'eau, on charge les batteries (généralement du 48V), puis on regarde au pèse acide élément par élément + inspection visuelle des plaques. On vire les éléments foutus pour les remplacer et ca marche

Connaissant Francois il arrivera à se le faire preter

ben oui !! j'avais pas pensé au pese acide !!!
 
fred

l'appareil avec une grosse résistance et un cadran de voltmètre est un tateaccus. Il n'est pas adapté aux batteries de traction de cette puissance, il est adapté aux batteries de démarrage.
Pour tester les batteries de traction, nous avions un montage tout simple. Un rouleau de fil de fer de 20 mètres environ et de 1 mm de diamètre enroulé à spires non jointives sur une plaque incombustible (amiante à l'époque), un voltmètre et un ampèremètre. A raccorder avec précaution  sur la batterie chargée et controler la chute de tension qui doit rester à 2,1 volt par élément. Puis en mesurant l'intensité, laisser décharger jusqu'à 1,8 volts. Le temps en heures X par la tension moyenne X par l'intensité moyenne donne la capacité approximtive utile en ampère heure, à comparer avec celle théorique.
Pour démonter les barrettes en plomb, il faut percer au dessus des bornes batterie avec une mèche à bois avec traceur de 18 20 mm jusqu'à voir la tète de cette borne, puis en interposant une cale bois, soulever doucement avec un levier la barrette pour décoller le reste de soudure. Pas de mèche à fer, elles s'engagent dans le plomb.
Bien garder les barettes pour soudure ultérieure.
Pour ceux qui auraient envie de se lancer dans ces soudures, il faut une technique particulière et un outillage adapté.
-un moule à barrette qui sert surtout à évacuer la chaleur et éviter la fusion des bords ( voir une société de maintenance de chariots élévateur)
-un chalumeau avec très petit bec  
-du suif, décapant du plomb
-de la soudure plomb, ou des morceaux de barrette
Bien se protéger, surtout lunettes, ne jamais souder sur des batteries en fin de charge.
Bien décaper barrette, tète de borne et soudure à la lime, enduire  de suif.
Enlever ler bouchons de Tous les éléments, les souffler légèrement à l'air comprimé, laisser les bouchons ouverts sinon risque d'explosion, passer un petit coup de flamme pour bruler le reste d'hydrogène
Placer le moule, la barrette.
Chauffer la tète de borne en son centre jusqu'à début de fusion, marier avec la barrette, puis couler du plomb dans le trou en mariant progressivement.
Refroidir très vite (chiffons mouillés), des chiffons bien mouillés doivent ètre mis autour du moule pendant la soudure
 
Ne jamais travailler seul, toujours avoir à portée de main beaucoup d'eau pour se laver en cas de projection, toujours porter des lunettes
 
Daniel
 
 
 
 
 

Merci djy d'avoir précisé la chose, ceci est un métier et l'avis du spécialiste est à méditer.  
 
Honêtement, c'est une affaire de professionnel avertie je ne pense pas que le jeu en vaille la chandelle.
les intervention sur des batteries pas un non pro est lié à de gros risques.
 

ah oui, moi qui pensais qu'il était certainement possible de démonter les éléments un par un.... en fait c'est des barettes soudées... faudra que je prenne une photo...
 
de plus pour les barettes, est-on obligé de les remettre en place ensuite, ou suffit il d'un jeu de cables+cosses que l'on pourrait se procurer chez un garagiste (comme le cable de liaison entre mes 2 batteries du car : c'est un élément de 15cm de long avec une cosse à chaque extremité), mais je peux encore choisir mon type de cosse et acheter quelques metres de cable et le nbre de cosses nécessaire.
 
enfin, pour les tester donc, un rouleau de section 1mm2 enroulé autour d'un cylindre genre tube PVC (ou bois, ou manche à balais non métallique...)ca irait, avec spires non jointives?