Salut
 
je suis en train de vois pour un bus anglais moteur HS à refaire.
il s'agit d'un layland atlantean (en règle, immat angleterre, certif collection déjà délivré pr la FFVE).
 
Du coup je m'interroge sur la faisabilité de la réfection d'un moteur anglais.
quelqu'un a-t-il déjà touché au layland ?
 
le prix est super bas, le bus en assez bon état (si ce n'est le moteur).
ce ferait un bon cas pratique pour apprendre la mécanique du coup
 
au passage quelqu'un connaît les prix d'un remorquage de bus sur 150km environs ?
ou a qui je pourrait demander ?
 (je suis dans le 30)

Perso, je n'achèterais pas un car anglais, ils ont un système métrique complètement différent du nôtre, même si le prix est intéressant, je te dis pas la galère pour trouver les clés adéquates...

en fait il n'ont pas le système métrique mais vbasé sur les pieds, pouces, etc ...
Trouver les outils dans l'absolue n'est pas des plus compliqué. Les pièces peut être est-ce une autre histoire.
du coup je me renseigne.
 
j'adore la "bouille" des bus anglais.

Exact!
Ils travaillent avec des clés graduées en pouce (en vente sur e-bay   )
Mais comme tu le dis, pour les pièces, ça risque d'être autre chose!!!
Et homologuer un véhicule avec conduite à droite? N'étant pas français, je me pose la question

le bus en question à déjà son certif "collection" délivré il y a deux ans par la FFVE.

Ben, si ta décision est prise, je ne puis que te souhaiter bonne m***    
Reste la question d'importer les pièces détachées, nos voisins Outre-Manche ont décidé (au grand dam des nostalgiques) de supprimer les "bus à impériale" à Londres (ainsi que leurs typiques cabines téléphoniques)

Hors sujet pour ceux (celles) qui ont connu:
http://www.coucoucircus.org/series [...] php?id=168

oui j'ai vu ça sur la toile il y a peu.
en fait ma décision n'est pas prise.
je m'interroge, d'où mon poste.

On en revient donc au point de départ: l'importation des pièces.
D'autres membres pourraient peut-être te renseigner, j'avoue ne pas savoir.

oui en fait on en revien à l'importation éventuelle des pièces et à la mécanique.

Si ils ne valent rien il y'a de bonnes raisons
 
Déja c'est de la mécanique anglaise : ca consomme autant d'huile que de carburant, sur certains tu as d'ailleurs le remplissage d'huile exterieur à coté du carburant.
 
Après tu as tous les soucis annexes : pont court, conso de folie, pièces dur à trouver, etc.
 
Je ne connais personne qui en a un et veut le garder (souvent c'est le cote "bon délire", on achète, et on revend souvent assez vite derrière)

bon bien voilà qui répond à ma question.
merci.

salut cali  
 
pour les pièces tu peut arriver a en trouver en France  , il y a des concessionnaire layland  
 
mais je crois mais j'en suis pas sur que layland c'est le carrossier mais le moteur c'est daf du moins sur les plus récent  
 
le plus gros problème c'est que un bus collection tu ne peut pas l'aménager il doit rester comme a l'origine avec les sièges et tout !!
 
et il te sera impossible de faire une rti , car le  modelle n'est pas omologuer en france  
 
 a+ jose

Dans quelle galère t'engages-tu!  
 
Si il n'a plus de moteur, ils doivent te payer pour le débarasser.  
 
Cordialement
 

je pense que le jeu en vau la chandelle , je m'etais pose la question...
le premier point super important quelle est la carte grise sollection
si il est en tcp , oublie , ca va etre super chaud a declasser
sinon, pour les outils en cote pouce, et les pieces detachées
je ne me ferfait pas de soucis, l'angleterre c'est pas loin, et je suis sur
que ca regorge de pieces la bas et d'outils aussis
 
par contre y a une autre galere, les bus anglais font souvent 4 m 50
voir meme parfois 4 m 60 de haut,  ca a l'air de rien, mais en france la
hauteur standar pour les ponts c'est 4m30
donc mes conseils sur les bus anglais , prendre de preferrence un opentop , kit a faire un petit toit relevable
certains modele ont une porte de secour a drtoite, a mon avis
c'est tres apreciable
enfin un dernier truc a peser , le poste de conduite, souvent il n'est pas possible d'avoir quelqun a cote du conducteur, et ca perso
je trouverai ca relou, toutt seul a conduire a madame qui boude au fond...
enfin un bon plan, il me semble que certains on une toute petite conso
en carburant(se renseigner avant) et d'autre auraient appareement une carrosserie en alu... je dit ca parce que j'ai deja vu un bus anglais dont toute la peinture etait partie usée par la pluie ou ecaillé et qui avait pas l'air plus rouillé que ca...
a oui , autre bon plan la longueur 9m a 9m 50 ca rentre dans deux places
de stationement et ca se gare partout

celui qui m'intérese est carossé en alu et à déjà son certif collection mais pas TCP me semble-t-il.
il bon état général sauf moteur qui ne démarre plus.
 
je ne sais pas je pèse le pour et le contre. pour la conso c'est un atlantean mais je ne sais pas avec quel moteur.

y demare plus ? y se passe quoi ?est ce qu'y a de la batterie
dans ces vielle mecaniques y a pas de sorcellerie....
premier point a verifier y a til sufisement de batterie...
tu met un voltmettre sur les batteries et tu regarede la valeur quand tu appui sur le demareur.... si elle perde plus de 40% de leur tenssion ... t'es bon pour chercher des batteries en ettat...
le deuxiemme point a chequer c'est l'etat du circuit combustible....
veriffier l'ensemble des filtres et durittes... normallement y doit y avoir moyen de pruger l'enssemble... un diesel , ca roule pas aux algues...

je pense comme toi, sur less moteur leyland O608 il n'y a pas de sorcellerie
je ne sais pas je verrais si je l'achète.
j'ai fait un liste de pour et de contre qui s'équivaut donc ....
seule inconnue la consommation.
 
d'un autre côté j'y connais rien du tout en mécanique encore.

Après le moteur, dans quel état sont :  
la boîte à vitesses?
Le pont? L'embrayage? Les freins? Les suspensions?  
Le jeu dans la direction? L'échappement?  
Les pneus? L'électricité? La pompe d'air?
Les bouteilles d'air, sont-elles à changer?  
Renseignes toi bien surtout sur le suivi du véhicule!  
Après c'est toi qui voit biensûr!  
 
Cordialement
FredM

Hello!
 
 Pour Leyland, le seul fournisseur actif de pièces à l'heure actuelle est si je ne m'abuse en Hollande...
 
 (des soucis l'été dernier avec un vieux camion van Anglais...)
 
 Si besoin je peux quérir le nom et l'adresse de c't'y là!
 
A plus!

hum du coup j'hésites.
on va faire une pose recherche avec elsa. laissé passer l'été et voir ensuite.

Pour la conso, ça gloutonne ces truc là, en plus c'est prévu + pour la ville que pour faire de la route. Du coup, je ne suis pas sur que les rapports de boite soient bien adapter pour rouler, en plus de la boite courte, ça doit avoir un pont court ces trucs là.
L'avantage, c'est pour les routes de montagne, tu vas grimper aux arbres avec ça.
 
Pense a racheter tout ton outillage avec les tailles de clés anglosaxonnes, 5/32ème, 1/4 etc ... c'est des super tailles.
 
Cordialement.

alor voila j'ai fait de recherches vite fait sur le net
suivant les models les recit que j'ai pu lire parlent de conso en 23 et 16 l au 100 et d'une vitesse de pointe de 65 ou 77 km/h suivant la boite
mais il a sans doute des versions interurbaines...... a creuser
il y a longtemps j'avais lu une etude qui faisiat un raport entre la conso des bus anglais et le nombre d'arret de bus par mile .... mais je me rapelle plus ou c'était...

de toute façon 1500 euros les 100km de porte char a stoppé net monb délire.
 
merci de toutes ces infos.

salut
 
moi je dit pas de probleme pour des pieces neuve ou d'occassion en angleterre !!!
(je restaure une voiture anglaise des année 50 ) ce son des conservateur les anglais et
souvent ils gardent des unité de production !!!!
 
j'ai rouler avec ce bus en france : model de 1962 !!  
    oui cosomation 40 litres au cent  je ne note pas une coso d'huile si importante pour un PL  
    vitesse moyenne 80 km heure boite manuelle et rien d'assiter !!!(gros bras oblige)
   les points faible ca hauteur la chaut les marrons !!(j'ai circuler en ville ou perif )et la hauteur  
    interieur 1.85 en bas comme a l'etage  
 
que de bon souvenir !!!
 
bristol
 
   

autant que ça ? ça me parait énorme ?!

tu prend un neoplan n122 il faut 38l/100 environs (avec un V10 mercedes) un vanhool astromega 39l/100 mercedes olympo 40l/100 donc perso pour un double decker ça ne m'étone pas plus que ça.
les atlantean en alu moteur leyland 0680 ou o608 je ne me rappel plus font (à vide) 30l/100 car tout en alu justement et pont court de 9m ou 10m

ici : http://www.myvintagebus.com/  il annonce 19l/100, peut-etre parce qu'il est "rabaissé"... en tout cas beau boulot...

oui je l'avais vu
il y en a un qui à remonter son bus anglais en supérette avec changement de moteur il tourne à 18l en double decker chargé.

salut Cali
c'est quoi ton mercedes OLYMPO ?
un chassis mercedes avec une carrosserie espagnol type Ayats ?
des "purs" mercedes double etage je connais pas!
merki

oui c'est ça le mélange mercos ayats
avec des moteur OM442 en général.
 
ça se trouve pas mal en espagne d'occasion. mais je ne sais pas s'ils sont importables. Par exemple s'ils n'ont qu'un escalier c'est mort pour la france.

Hi!
 
 Un escalier, c'est "mort' pour un TCP en France, mais PAS pour un Autocaravane. Le seul truc à vérifier auprès des services d'homologation concernés, c'est l'importablilité en fonction du numéro de série...
 
 J'ai faillis acheté un S228dt au Dannemark, sans escalier avant, réponse de Evobus France sur le numéro de série: pas de problème!
 Ce sont des détails mécaniques qui peuvent enq*****ner: certains pays n'ont par exemple pas les mêmes normes de freinage... (ce qui ne les empêchent pas de rouler en France sous leur plaque d'origine! GRRRR!)
 J'ai par ailleurs, pour le mien, l'autorisation d'Evobus pour supprimer l'escalier avant(plus les plans d'origine avec et sans), qui n'a rien de structurel (par exemple, sur le mien ils sont à droite, sur un autre (épave vue à la casse) ils sont à gauche...
 
 D'ailleurs, une partie importante pour moi dans mes recherches de car a été la position des (du) escaliers ($): j'ai considéré que je gagnai de la place avec l'escalier central à droite... fonction bien sûr de mon idée d'aménagement.
 
 Mon moteur: OM422LA...
 
 Je m'étais renseigné pour un Magirus-Deutz Ayats: Deutz ayant été repris par Iveco, qui n'a pas été très prompt sur ma demande de possibilité d'importation (j'ai néanmoins un contact si besoin) Un peu genre "Ho là-lààààà!".
 
 En fait, le vendeur sur son annonce avait mit Mercedes Ayats: réponse d'Evobus, logique:"c'est pas nous!" ...ces Espagnols!
...Il suffisait de lire mieux la carte grise...
 
Amicarement!