Bonjour a tous .
toujours a la recherche de l'autocar idéal, je dois aller voir un FR1 de 700000 kms et que le vendeur juge "en bon état". C'est un model 1988 sans WC et sans la vidéo qui aurait été enlevée. Il me semble que c'est une finition TX. Le prix est de 9500 euros HT mais ce prix serait négociable (légèrement !!)
J'aimerais avoir l'avis de personnes qui ont acheté ce genre de véhicule en ce qui concerne le prix. Merci

bien entretenu, avec un CT  ok, et un carnet d'entretien corect, des pneus en etat, peut etre un peu moins cher mais ca correspond a peut pres  (8500 a 9000 je dirais, suivant l'année.
 
si c'est un moteur mack, 3000 euros!

merci PATRICK26 pour ta reponse. Mais en ce qui concerne le moteur mack, je suppose que c'est parce qu'il a des problèmes de fiabilité. Tu peux développer un peu pour me donner une idée du risque. Je n'y connais rien en mécanique.
On le reconnais comment ce moteur ? merci

ça doit être mentionné sur la notice descriptive qui doit t'être remise lors de la vente (le fameux "barré rouge" ). il est bon de faire des copies de tous les documents avant la vente, afin de choisir une assurance, de vérifier les non gages, etc...
 
Le moteur mack est fait pour faire de longues distances sur autoroute par exemple, donc pour les camions ça va, mais les cars à moteur Mack dès lors qu'il font de la ville, ou interurbain, ne sont plus fiables. c'est pour ça que les transporteurs les considèrent foireux et cherchent à s'en débarasser... Patrick expliquera peut etre un peu mieu que moi, je ne connais pas toutes les ficelles

c'est pour la raison qu'explique francois qu'ils se negocient tres peu chers!  pour notre utilisation, ca ne pose pas de reels problemes:
 
bien laisser chauffer, ne pas tirer dessus a froid, pas de surregimes!
 
surveiller son niveau d'eau et d'huile (avant que les voyants s'allument!)
 
d'autres modeles de cars sont aussi en v8 (mercedes, setra, scania), mais les societes qui achetaient du fr1, les consideraient comme des cars polyvalents! alors que s'ils achetaient un setra de tourisme, il ne s'en servaient pas pour faire du scolaire! voila pourquoi ils cassaient les moteurs, mais se sont de tres bonnes mecaniques qui font plus de 2 millions de kms sur les camions renault...
 
ca fait longtemps que je dit qu'il faut profiter de cela pour notre utilisation! ne pas se fier a l'apriori des transporteurs!

 
3000 euros c'est pour le car entier !!!
 
Et excuse moi d'avance de ma question de néophyte complet, mais dans un autre post tu parlais d'échange "standart" à 1000euros pour une MDIR :  
http://forum.tousencar.com/tous-en [...] t_34_1.htm
 
Est ce bien standart vu que ce n'est pas le même moteur ! Pas de passage aux mines ?
Parce que ca vaut le coup de tenter le mack à 3000€ si en cas de casse l'échange n'est pas si couteux.

l'echange standard, c'est avant la casse!
 
c'est un en etat, pour un autre en etat!
 
et pour le passage aux mines, c'est une simple formalité avec une copie des papiers du vehicule donneur et du vehicule receveur + une attestation (nouveau barré rouge avec les nouveaux n° moteurs) que fera n'importe quel garage renault poids lourd avec.
 
simple formalité, veut dire, sans passage du vehicule, juste y aller avec les papiers, et ils refont une carte grise avec les nouveaux numeros

Merci de ta réponse, mais pourquoi cela ne fonctionne pas entre un cassé et un en état de marche ?
Mais disons que lorsque tu vois le moteur avoir des signes de faiblesse, c'est plan envisageable !

Lors d'un échange standart, on rachète ton moteur pour le refaire et le revendre.  
Donc si le moteur est cassé, tu vas payer beaucoup plus cher
Et puis, bouger avec un véhicule avec un moteur en fin de vie, je trouve ca un peu stressant

le seul a le faire, c'est bieron, et il le fait a ce prix sur un moteur en etat pour le revendre en pieces detachées a ces transporteurs qui en ont de cassés!
 
si tu lui en ammene un cassé, c'est comme si tu venait les mains dans les poches, pour lui!

ouais pask en général je suppose que c'est toujours la même pièce qui casse en premier....

ENBIELLAGE!
 
le v8 est un moteur qui a 2 pistons en oposition dans son cycle, si les jeux sont pas en place, et que tu force, ca casse!

a ouais, et du coup rien n'est récupérable alors, puisque c'est le bloc moteur qui est recherché...? on peut prévenir ce genre de panne en entretenant?

OK, merci de votre réponse collective.  
Je vous le disais je suis novice de chez novice dans ce millieu.  
 
D'ailleurs concernant le FR1 où peut on trouver plus de détails comme des fiches techniques précises avec les dimensions ou les motorisations. Je n'ai trouvé que ce post d'un autre forum :
http://lineoz.jexiste.fr/forum/vie [...] bb159be108
 
Bon je pose la questions pour le FR1 mais si vous connaissez des liens interressants sur d'autre cars je prend aussi.

ben après y a Setra et Van Hool qui sont des valeurs sures

Oui, généralement la cote des vanhool et setra et un peu au dessus.
Pour le plancher plat au lieu du couloir au milieu, le plus facile a trouver c'est le vanhool (acron et alicron)

Merci pour vos réponses; J'irai voir ce FR1 de 1988 mais je vais également continuer mes recherches . Pas évident de trouver qque chose dans l'EST de l'exagone avec un bon rapport qualité / prix !!!

ah... ou ça dans l'Est? nous sommes 4 (à ma connaissance) en lorraine :  
 
moi même à Hettange Grande (57) : Renault S53
Jeff à Lommerange (57) : Renault PR14
Enriqué à Pont à Mousson (54) : Renault S45
MrVolvoB10M à Marville (55) : Volvo B10 M

je suis à qques minutes de Remiremont -88- Vosges. C'est très intéressant de savoir qu'il y a des personnes qui ont déjà sauté le pas dans la région. Le forum est très enrichissant pour envisager l'aménagement d'un car mais si il y a moyen de se rendre compte du travail sur le terrain c'est encore mieux.

ben la stahv ils ont des bons setra, non? quoique réglés pour la montagne, demande des conseils.

c'est plus la STAHV mais la comex. En début d'année les véhicules dispo partaient pour les pays de l'Est et en ce moment y a rien en prévision. Pas glop tout ca ! Je dois contacter le responsable début 2008 au cas ou et si j'ai rien trouvé d'ici là...

Je confirme que tous les "bons" car deviennent super durs à trouver, tout part à l'export à l'est.  
Certains ne veulent pas vendre si c'est pas du paiement espèces !
Ca concerne surtout les setra & van hool.
Coup de bol dans un sens, les cars très bien entretenus les interessent moins car plus cher. Comme là bas la main d'oeuvre est moins cher, ils aiment autant les retaper eux-meme...

je confirme aussi (bons cars mécanique et carrosserie)tres dur à trouver
et quant tu en trouves 1 tu le payes plus cher ,mais à long therme on doit quant meme s'y retrouver