bonjour à tout monde,messieur et dames s'il y en a
escapade c'est le nom si je me rappelle de ce vieux berlier de 1963
par contre je n'ai pas fait le choix du bus que je vais emménager,j'ai un budget  
de + ou - 20 000€ TTC hors travaux.
 j'ai trouvé un fr1 de 1994 avec 855645km avec des petits travaux
j'ai aussi trouvé 2 SETRA
1 215 avec moteur man et 1 215 avec moteur mercedes (clim toilettes frigo) tres propres  
avec le meme kilometrage à peu pres;1 de 1990 /1992
je pense que vous devez avoir des spécialistes chez vous pour avoir les bonnes infos et pour m'aider
à choisir
merci et à bientot
 
 

salut escapade et bien venue
 
j'ai un fr1 et je confirme que c'est tres confortable pour les pièces  c'est facile a trouve , pour l'aménagement l'isolation d'origine est déjà pas mal  
l'inconvénient c'est la hauteur intérieur , moi j'ai comble le plancher et avec 1,75m je ne touche pas le plafond  
et de 94 il doit être en tres bon état mais pour tout modifier tu pou trouve moin cher
 
pour les setra c'est aussi une tres bonne base avec d'autre avantages et inconvenient  
 
ci tu vas a l'étranger un moteur mercedes est mieux ( pays de l'est ou maghreb )pour Europe le fr1 est bien
dans tous les cas regarde bien et assaille le avant de l'acheter
d'autre te donneront aussi leurs avis  
 
a + jose

salut catalan et bien venu au club
tout d'abord je pense qu'il ni à pas de mauvais car fr1 ou 215 ça  
roule bien, pour ma part je connais bien les setra pour en avoir
conduit dans la famille pendant des années,c'est tres fiable, le fr1
je ne le connais pas du tout.
il faut savoir de quel type de setra (215HD OK) avec moteur mercedes
OM 422 bi-turbo.V8.
le 215 h avec om 402 ça rame.avec le moteur man 6 cylindres pour avoir de la puissance on doit toujours etre en pleine charge et de ce fait
il fatigue beaucoup plus vite.a par cela ceux sont de tres bon véhicule
par contre fait bien attention à qui tu achéte et éventuellement fait toi
accompagner par un connaisseur

Bonjour.
 
Moi pour aménager, je préfère un car avec plancher plat comme les B10M et autres Vanhool.
 
Cordialement.

ouais ou alors y a le FR1 de Pascal où d'origine le plancher est plat et la place en soute récupérée. sinon en ayant vu celui de Carriage, y a moyen de bien traiter ce fossé, ou sinon le FR1 de Daniel (FR15966) ou la table est positionnée au milieu de manière à pas géner et le couloir coffré assez bien et tu peux intégrer des réserves d'eau ou batteries.

Question de néophyte complet, il n'y a pas moyen de créer un plancher plat sur un FR1 (ou un autre car) en supprimant la marche et en s'aligneant sur le niveau du couloir ?
En regardant les photos du FR1 Carriage on a vraiment l'impression d'un plancher plat.

C'est possible bien sur. Par contre, faut voir la hauteur de plafond. Souvent quand y'a un couloir, la hauteur sous plafond est de - d'1,80m

en fait je crois que Damdam pense le contraire: rabaisser les soubassements des sièges.Mais Carriage a créé un coffrage qui vient fermer le couloir depuis l'avant jusqu'à l'escalier du milieu.
 
http://photos.tousencar.com/.dirsy [...] GP0046.JPG
 
on le voit sur la photo ci dessus : la vue est prise depuis l'escalier central.On voit notamment l'éclairage de balisage par diodes,et une grille de ventilation qui donne je sais pas où. il faudrait demander à Loïc ce qu'il cache sous ce faux plancher.
 
Sur le reste de la longueur, il n'était pas utile de le refermer (couchettes latérales etc...)

Exact Francois57, je penserai plutôt à supprimer la marche sur laquelle repose les sièges pour gagner en hauteur sous plafond. C'est que je fais 1m90 et mon frère plus de 2m alors c'est une question que je pose.
 
Effectivement je comprend mieux le plancher plat, merci Francois, mais toi qui est monté dans le FR1 Carriage, la hauteur de toi est acceptable avec ce coffrage.
 
Il est certain que le coffrage du couloir est plus facile et pratique en créant des vide de travail pour une table pliante par exemple mais si on ne peut pas circuler à l'aide dans le car    
 

salut  
dans le fr1 tu ne peu pas rabaisser le planche , dans le mien j'ai comblai le milieu pour avoir le plancher plat  , mais il reste que 180  
 
je crois que certain setra on peu enlever les estrade de chaque cote car vue de dessous c'est juste une rehausse qui na rien a avoir avec le chassi et qui n'a aucune fonction de contreventement ou de renfort
 
mais je suis pas  sur si je l'ai vue sur un setre ou un volvo mais s'est sur un des deux
 
a+ jose

Merci de ta réponse concernant le FR1, après pour les autres c'est comme toujours cela dépandra du bus selectionné.

Gasmobil qui est grand également a trouvé un car assez haut de plafond, vois avec lui...sinon la hauteur du FR1 de Carriage avec la réhausse dans le couloir me paraît bien, je mesure 1.74m et j'avais assez de place au dessus de la tête. c'est un FR1 réhaussé aussi (GTX) ! La hauteur de la soute change, mais je ne sais pas si ça influe au niveau de la hauteur globale de la cabine.

celui de gasmobil c'est un volvo il a un plancher plat et un petit couloir sur 2 mètre a l'avant
et il passe bien debout (le problème sur un moteur central c'est les trappes moteur , il faut faire l'aménagement de façon a pouvoir les enlever en cas de pépins
 
a+ jose

j'ai un b10m aussi, mais plus vieux, sans acces au moteur par l'interieur. l'acces ce fait par la soute.

ouais enfin les trappes peuvent être sous un bout de cloison démontable ou autre... par exemple j'ai 20x30cm de trappe sous un meuble de cuisine, dont je vais découper le bout correspondant, en cas de pépin : démontage du coin inférieur gauche du meuble à l'aide de goupilles, et j'ai accès à la trappe entièrement.

salut pour ma part si javais a choisir ce serait sans esiter un setra .
plus grand confort que le fr1 plus solide aussi quant au pieces de setra elles se trouves tres facilement meme si le car est encien car la plus part des organes sont repris sur les nouveaux de la marque.
les pieces de fr1 sont dure a trouver car plus fabriquer et les nouveaux modeles n ont plus rien a voir changement radical de fournisseur de pieces.
pour exemple j ai commander une porte mediane pour un fr1 gtx rupture de stock dans tout les revendeurs de pieces totol je l ai recu 6 mois apres commende.
le limiteur de vitesse electronique situer sur la pedale d accelerateur qui est la maladie des fr1 quant il rend l ame impossible d accelerer la piece coute 300€ et est pratiquement introuvable 3 mois dattente.
tout en sachant que je suis du metier et que je connais nomdre de fournisseurs.
enfin voila ce n est que mon avis merci a tous .

C'est un point de vue interessant, de la part de quelqu'un dans le milieu
Et les VanHool tu en penses quoi ?

desoler pour ma reponce tardive mais j etait en angleterre avec un groupe d etudiant pour ce qui est du vantool j en ai conduit plusieur et reparer aussi ce sont de tres bon car solide bien equiper meme pour des bas de games ils ont de grandes soutes en general le seul bemol serait pour les modeles avec des commandes de boites a vitesse a cables avec le temps elles deviennent dure a passer moi j ai tout essayer le seul truc qui marche c est de remplasser les cables mais dur dur il ma falut 2 jour pour y arriver et un tube de vaseline pour mois pour passer les bras lol.

Merci,  
C'est si merdique que cela de changer , ses foutus cables ?
 
A+

C'est surtout que ca traverse tout le car. Bon après quand tu aménages c'est un peu moins pénible à faire...
Faut qu'on le fasse sur le notre, les vitesses sont assez dures à passer...

oui marc a raison cela doit etre plus simple quand le bus est amenager le probleme c est que cela revient asser vite pour ma par sur un eos 200 (van hool de tourisme a plancher haut) au bout de 80000 km rebelote a refaire .surveillez aussi les bielette au bout des cables cotes boite elle ont tendance a sauter en roulant cela est plutot ennuilleux moi ca met arriver sur l eos 200 et en descendant un col super plus que la 3 e 5e et 7eme.

Tiens à ce sujet, tu as un fournisseur à me conseiller pour les cables de boite

Ca c'est ballot !
 
Pour les cables, avec nos utilisations en camping car tous les 80 000 à 100 000km ca représente pas mal d'années d'utilisation!

oui c est vrais qu avec l utilisation que vous en faite il y en a pour un moment.
 
pour ce qui est d un fournisseur je te conseille d aller a l origine car je n ai jamais trouver d adaptable du moins a ma connaissance .
a la commande presise leur bien l annee le modele et si tu peux mesure les cable cela t evitera de mauvaise surprise de cables trop long trops court ou pour un modele a plancher bas etc.  
attention ces cable coute asser cher de l ordre de 500 € ht il y a 1 ans.

C'est sur , c'est ballot , pour notre utilisation, mais cela n'empeche que se retrouver sans vitesses et là c'est encore plus ballot  
Donc, le mieux est de changer ses foutus cables et tu es tranquilles pour X annéees
Donc a rajouter au prix d'un vanhool
 
A+
 
 

Oui enfin pas de catastophisme Hothia, les cables ont étés changés une seule fois (à 800 000km), ils en ont fait 500 000 de +, et là je soupconne surtout que ca soit les un an sans vraiement rouler du VanHool qui les ont durcis, c'etait correct quand je l'ai acheté.  
Je pense que 80 000km pour ces cables ca doit quand meme etre un peu de malchance
Merci Centuri pour les infos, je pensais commander chez VanHool mais si y'a des bons plans à connaitre je suis toujours ouvert

Sans faire de catastrophisme, c'est une donnée a prendre en compte au cas où les vitesses auraient un peu de mal à passer entre 80 et 800 000 km , il y effectivement une grande marge!!
 
A+

oui, quand je disais c'est ballot, je parlais des vitesses qui lui restaient pour sa descente, mais en effet, provisionner un changement de ces câbles peut être une bonne idée.